{"id":12,"date":"2023-09-12T16:58:06","date_gmt":"2023-09-12T19:58:06","guid":{"rendered":"https:\/\/golin.dev.br\/site\/?p=12"},"modified":"2024-02-28T14:36:02","modified_gmt":"2024-02-28T17:36:02","slug":"blastmats","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/golin.dev.br\/site\/2023\/09\/12\/blastmats\/","title":{"rendered":"A origem dos Blastmats no Brasil."},"content":{"rendered":"\n

Em 2012 recebi uma liga\u00e7\u00e3o. O desafio era escavar em granito uma vala de 80m de extens\u00e3o, 1,20m de largura com profundidades variando de 0,5m a 4m.
Um desmonte de trincheira (trench blasting) n\u00e3o \u00e9 l\u00e1 a coisa mais complicada do mundo. O que tornava este trabalho muito atrativo era a proximidade a um conjunto habitacional no bairro Boa Vista, em Curitiba.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tradicionalmente \u00e0 \u00e9poca a maneira de se executar este tipo de trabalho era com cobertura de solo sobre a superf\u00edcie do desmonte. Eu mesmo j\u00e1 havia executado diversas detona\u00e7\u00f5es em \u00e1reas urbanas cobrindo o local com solo.<\/p>\n\n\n\n

Uma montanha de argila e outros materiais sempre atuaram como o seguro contra flyrock. A cobertura n\u00e3o \u00e9 um fim em si, mas um backup, o controle de flyrock deve ter a sua principal base no dimensionamento do desmonte, n\u00e3o na cobertura. Como o seguro que voc\u00ea contrata todo o ano para o seu carro e espera nunca ter que utiliz\u00e1-lo. Assim \u00e9 a cobertura. Se algo der errado, el\u00e1 estar\u00e1 l\u00e1, mas o principal fator preventivo \u00e9 a condu\u00e7\u00e3o segura ou, no nosso caso, o dimensionamento correto do desmonte.<\/p>\n\n\n\n

Mas o foco aqui n\u00e3o \u00e9 na escolha das melhores configura\u00e7\u00f5es de carga, perfura\u00e7\u00e3o, sequenciamento e etc que foram utilizadas mas no dimensionamento da cobertura, na escolha do seguro, aproveitando a deixa da met\u00e1fora.<\/p>\n\n\n\n

Sempre vi em artigos da ISEE<\/a> que os gringos utilizavam a muito, muito tempo coberturas feitas com pneus inserv\u00edveis. Verdade seja dita, j\u00e1 tinha presenciado aqui no Brasil o uso de pneus, apenas pneus, colocados sobre a superf\u00edcie do desmonte. Talvez como uma maneira de aumentar a massa da cobertura. Mas o pessoal l\u00e1 fora fazia uma esp\u00e9cie de tapete, tornando a cobertura muito mais eficiente.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fiquei pensando \u00e0 \u00e9poca em como fabricar estes tapet\u00f5es. E a hist\u00f3ria de como conseguimos \u00e9 esta:<\/p>\n\n\n\n

Eu estava em uma obra no RS, PCH Rastro de Auto em Fontoura Xavier. De l\u00e1 do fundo da grota de onde se localizava a obra eu enviei quase 30 e-mails para empresas e pessoas que trabalhavam com reciclagem de pneus no Brasil. <\/p>\n\n\n\n

Apenas uma pessoa me respondeu, o meu grande amigo Fabiano. Voc\u00ea pode conferir o trabalho dele aqui.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Eu lembro que ele me escreveu no e-mail algo como “acho que eu dou conta de fazer, s\u00f4!”. Combinamos de nos encontrar em Goi\u00e2nia. Peguei um voo em Porto Alegre e meu s\u00f3cio, Ronoel, tomou outro de Curitiba e o Fabiano foi nos buscar no Santa Genoveva e nos levou at\u00e9 suas instala\u00e7\u00f5es am An\u00e1polis.<\/p>\n\n\n\n

Depois de conhecer a empresa e de uma reuni\u00e3o de mais ou menos duas horas, onde colocamos na mesa os detalhes do “tapet\u00e3o” que precis\u00e1vamos, acertamos que o Fabiano fabricaria duas mantas de teste e que n\u00f3s nos encarregar\u00edamos do frete delas de An\u00e1polis para Colombo – PR.<\/p>\n\n\n\n

Eu precisava testar as mantas. Tudo o que eu sabia sobre elas era o que tinha lido em papers e visto em v\u00eddeos do youtube. Precisa observ\u00e1-las ao vivo, fazendo minhas observa\u00e7\u00f5es e utilizando as mantas eu mesmo. N\u00e3o poderia us\u00e1-las em escala de produ\u00e7\u00e3o apenas com um parco embasamento te\u00f3rico, seria muita irresponsabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Um m\u00eas depois as duas primeiras mantas chegaram em Colombo. Eu precisava de um local para testar o brinquedinho novo. Entrei em contanto com o meu grande amigo Jose Carlos Pavin, tamb\u00e9m conhecido como Pel\u00e9. O Pel\u00e9, na \u00e9poca, era um dos donos de uma empresa de cal e calc\u00e1rio, a Calc\u00e1rio Diamante. Eles possu\u00edam pequena mina de calc\u00e1rio e tamb\u00e9m um paiol apostilado. O Pel\u00e9 me forneceu o local e os explosivos necess\u00e1rios para a brincadeira. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Eu e o grande Z\u00e9 (foto) perfuramos uns 60 furos de 0,5m a 1,20m e 38mm de di\u00e2metro. Carregamos com emuls\u00e3o encartuchada. Fizemos diversas rodadas de testes. Lembro que a SDoB dos furos variou de 0,4 a 1,20 \\(m.kg^{\\frac{-1}{3}}.\\)Era realmente para testar se as mantas sobreviveriam a uma forma\u00e7\u00e3o de cratera completa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Elas passaram na prova\u00e7\u00e3o a que foram expostas e com isso fizemos uma encomenda ao Fabiano de 6 mantas de 1,20m x 4m e 6 mantas de 3m x 4m.<\/p>\n\n\n\n

Utilizamos as mantinhas para fazer a obra, foi um sucesso. Alguns meses depois o Pizza (tamb\u00e9m conhecido como Eng. Hercy) me ligou e levou as mantas para a obra do Porto Rio, na cidade do Rio de Janeiro. E por a\u00ed foi, o Fabiano come\u00e7ou a vender mantas para todo o Brasil assim como faz at\u00e9 hoje. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nos v\u00eddeos abaixo voc\u00ea pode conferir os tapetinhos m\u00e1gicos funcionando.<\/p>\n\n\n\n

Abra\u00e7o e at\u00e9 a pr\u00f3xima.<\/p>\n\n\n\n

\n